KUALA LUMPUR: Seorang pengusaha penghantaran fret kecil menggesa Lembaga Pelabuhan Klang (LPK) menangguhkan cadangan kenaikan caj pergudangan dan penghantaran bagi muatan kurang daripada satu kontena (LCL), selain mendedahkan asas pengiraan kenaikan itu kepada pengguna perkhidmatan.
Ng Kuan Yoong dari Desa Pandan berkata, cadangan tersebut menimbulkan kebimbangan dalam kalangan pengusaha kecil yang perlu menjelaskan kepada pelanggan mengapa kos membawa masuk dan menghantar barangan mereka akan meningkat.
Menurutnya, sepanjang lapan tahun mengendalikan perniagaan penghantaran fret, sebahagian besar pelanggannya terdiri daripada peniaga kecil, perniagaan keluarga dan pengilang yang membawa masuk barangan dalam kuantiti tidak mencukupi untuk memenuhi sebuah kontena.
Beliau menjelaskan, sistem LCL membolehkan pelanggan berkongsi ruang kontena dan membayar mengikut ruang yang digunakan, sekali gus menjadi pilihan penting bagi kelangsungan perniagaan kecil.
“Saya memahami bahawa kos meningkat, termasuk gaji, elektrik, peralatan dan perbelanjaan operasi lain. Tiada siapa menjangkakan perniagaan boleh terus beroperasi selama-lamanya menggunakan kadar yang ditetapkan 10 tahun lalu.
“Tetapi saya fikir LPK perlu menjawab satu soalan mudah: Bagaimanakah kenaikan ini dikira?” katanya dalam surat kepada editor.
Ng berkata, cadangan menaikkan caj minimum pengendalian gudang daripada RM20 kepada RM30 merupakan peningkatan sebanyak 50 peratus yang perlu dijelaskan secara telus.
Dalam surat itu, beliau turut merujuk angka yang dikaitkannya dengan Persekutuan Pengilang-Pengilang Malaysia (FMM), iaitu kenaikan caj pergudangan daripada RM1,010 kepada RM1,331 atau 31.78 peratus, serta caj penghantaran fret daripada RM2,905 kepada RM3,550 atau 22.2 peratus.
Bagi eksport, beliau menyebut cadangan kenaikan sebanyak 31.89 peratus untuk caj pergudangan dan 18.88 peratus bagi caj penghantaran fret.
Menurut Ng, tambahan beberapa ratus ringgit bagi sesuatu penghantaran boleh memberi kesan besar kepada syarikat yang beroperasi dengan margin keuntungan kecil, terutama jika mereka mengendalikan penghantaran secara kerap.
“Apakah kos yang telah meningkat? Berapa banyak peningkatannya? Apakah sebenarnya yang kami bayar lebih? Dan bagaimanakah cadangan ini mengambil kira kenaikan tarif lain di Pelabuhan Klang yang sedang ditanggung oleh perniagaan?” soalnya.
Beliau berkata, tanpa penjelasan tersebut, pengusaha sukar menilai kewajaran cadangan berkenaan atau merancang perbelanjaan mereka.
Ng turut meminta kenaikan itu ditangguhkan buat sementara waktu, dengan mengambil kira tekanan terhadap perniagaan akibat gangguan rantaian bekalan global yang dikaitkannya dengan ketegangan geopolitik di Asia Barat.
Katanya, perniagaan kecil lebih sensitif terhadap perubahan kos kerana tidak mempunyai kuasa tawar-menawar seperti syarikat besar.
Beliau bimbang peningkatan kos logistik secara berterusan boleh mendorong sesetengah perniagaan mempertimbangkan penggunaan pelabuhan lain.
Mengenai cadangan mengekalkan pengendalian LCL dalam kawasan pelabuhan, Ng meminta penjelasan tentang manfaat yang akan diterima pengguna, termasuk sama ada langkah itu mampu mengurangkan kos dan mempercepatkan pengendalian kargo.
“Jika mengekalkan perkhidmatan dalam pelabuhan akan menjadikannya lebih pantas dan cekap, jelaskan bagaimana. Jika ia mengurangkan kos atau memendekkan masa pengendalian, tunjukkan buktinya,” katanya.
Bagaimanapun, beliau menyambut baik cadangan standard pemunggahan pada hari yang sama bagi kontena yang dipindahkan ke gudang sebelum jam 5 petang.
Menurutnya, pengendalian lebih pantas dapat membantu pelanggan mengelakkan kos penyimpanan tambahan, kelewatan penghantaran dan masalah dengan pelanggan mereka sendiri.
Terdahulu, The Star pada 22 September melaporkan FMM meminta LPK mengekalkan caj minimum pengendalian gudang pada RM20 kerana kenaikan kepada RM30 dikhuatiri memberi beban tidak seimbang kepada perusahaan kecil dan sederhana serta penghantar berkargo kecil.
Dalam laporan sama, Presiden Persekutuan Penghantar Fret Malaysia, Datuk Dr Tony Chia, menyifatkan semakan kadar itu tepat pada masanya kerana caj pergudangan dan penghantaran LCL tidak disemak selama 10 tahun, sedangkan kos bahan api, peralatan dan penyelenggaraan meningkat.
Ng menegaskan, pengusaha kecil mahukan perkhidmatan yang boleh dipercayai, kos yang dapat dijangka dan mutu perkhidmatan yang setimpal dengan bayaran.
“Pelabuhan Klang adalah bahagian penting dalam perniagaan dan mata pencarian kami. Kami mahu ia kekal berdaya saing dan cekap. Bagi perniagaan kecil, setiap penghantaran penting, begitu juga setiap ringgit,” katanya.
